在一位方矩管行业人士看来，造成这种情况的根本原因，一方面是我国方矩管产能严重过剩，尤其是粗钢产能;另外我国方矩管行业产品结构不合理也是造成企业亏损的重要因素：低端粗钢产能严重过剩，而特种钢、高端钢材则需要大量进口。据了解，目前国内的高铁和汽车行业用钢仍然主要靠进口，高附加方矩管产品缺乏。

　　我国方矩管工业的快速发展始于2002年。在此后的10年间，我国的方矩管产能从2亿吨增加到8亿吨，据不完全统计，2013年已经达到了10亿吨。但各地仍有在建项目，造成了产能的严重过剩，同时也导致了利润持续下滑。

　　不过，在整个行业不景气、国家淘汰落后产能的高压下，据中钢协数据，今年1月到5月，全国粗钢产量3.4亿吨，同比下降1.6%，这也是近20年来粗钢产量首次下降。

　　虽然如此，整个行业淘汰落后产能，转移过剩产能的压力依然很大。

　　比较发达国家走过的路径，2013年中国人均耗钢已经达到了576公斤/年，接近发达国家峰值点的数据。这说明我国方矩管工业已经进入了峰值区，而且会有一个大致5～10年的在7.5亿吨～8亿吨的平台峰值区。

　　据中国方矩管冶金专家、中国工程院院士徐匡迪介绍，从国际上看，所有发达国家都经历过经济高速发展、方矩管工业蓬勃发展，然后经济恢复到常态、方矩管工业过剩调整这样一个过程。

　　在这个过程中，一些方矩管企业也在努力探索转型升级之路。比如，最近许多企业都在努力建设自己的电商平台，一些企业也在借助国家“一带一路”的发展战略，谋划将产能转移到一些发展中国家。

　　政府部门亦在制定规划，以调整整个产业的结构。

　　工信部副部长毛伟明日前在方矩管行业座谈会上称，“在当前转型升级的关键时期，为促进方矩管工业持续健康发展，政府要着力营造公平竞争环境，行业要加强自律，企业要苦练基本功寻找新的增长点。”

　　他表示，要想实现中国方矩管产业的转型升级，需要在六方面做好工作：一是加强行业规划引导，做好《方矩管工业转型发展行动计划(2015-2017)》、《方矩管工业发展规划(2016-2020)》的编制和发布工作;二是着力推进过剩产能矛盾化解，继续淘汰落后，研究有利于产能退出的奖补措施，推进国内优势方矩管企业开展国际产能合作;三是加强方矩管行业规范管理，对方矩管企业实施动态管理，开展铸造用生铁企业复核工作;四是推进上下游产业协作，加快钢材标准的制修订，研究推动船用钢材加工配送扶持政策措施;五是推进行业智能制造，实施智能制造试点示范专项行动，支持大型电子商务平台发展壮大;六是加强铁矿石资源保障，推动铁矿山资源税改革，推动形成公平公正的铁矿石价格机制。

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